重慶力帆汽車(chē)終于在2005年底拿到準(zhǔn)生證，完全可以看作是中國(guó)政府對(duì)自主品牌汽車(chē)重視的最新表態(tài)。它也可以看作是對(duì)前一陣關(guān)于中國(guó)要不要自主品牌汽車(chē)爭(zhēng)論中正方何光遠(yuǎn)對(duì)反方龍永圖的勝利
重慶力帆汽車(chē)終于在2005年底拿到準(zhǔn)生證，完全可以看作是中國(guó)政府對(duì)自主品牌汽車(chē)重視的最新表態(tài)。它也可以看作是對(duì)前一陣關(guān)于中國(guó)要不要自主品牌汽車(chē)爭(zhēng)論中正方何光遠(yuǎn)對(duì)反方龍永圖的勝利。
龍永圖認(rèn)為當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)發(fā)展不需要自主品牌，世界幾大汽車(chē)制造商在中國(guó)落戶并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展即是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的勝利。這一觀點(diǎn)遭到了全國(guó)政協(xié)常委、原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)的強(qiáng)烈反對(duì)，發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)是中國(guó)開(kāi)放汽車(chē)市場(chǎng)的終極目的原則。
實(shí)際上，龍永圖的觀點(diǎn)實(shí)際并不新鮮。汽車(chē)業(yè)的一個(gè)習(xí)慣性的思維是，未來(lái)全球汽車(chē)工業(yè)將形成6（整車(chē)）＋16（系統(tǒng)總成供應(yīng)商）競(jìng)爭(zhēng)格局幾乎成為共識(shí)，所有未能躋身其間的企業(yè)將難以生存，或者會(huì)淪為下游企業(yè)。因此，在汽車(chē)特別是轎車(chē)的研發(fā)和制造領(lǐng)域，中國(guó)人已經(jīng)很難追趕上跨國(guó)汽車(chē)巨頭的腳步，兩者之間的差距太大了，所謂的自主品牌不過(guò)是空中樓閣，或者徒有虛名，隨時(shí)就會(huì)被滅掉。
不從感性的角度出發(fā)，從商業(yè)角度研究，我們到底要不要搞自主品牌的汽車(chē)？我們應(yīng)該如何才能把這件事情做成功？什么樣的人才能擔(dān)綱這件民族的大事？作為在汽車(chē)這個(gè)行當(dāng)深入觀察已近五年的記者，對(duì)此有一些自己的想法。我新近出版的《中國(guó)汽車(chē)調(diào)查》一書(shū)其實(shí)已經(jīng)勾勒了那些為自主品牌汽車(chē)而終日奔波的中國(guó)汽車(chē)人群像。
汽車(chē)業(yè)要有大國(guó)思維
或許我并不像中國(guó)本土一些汽車(chē)領(lǐng)袖那樣擔(dān)心中國(guó)出現(xiàn)汽車(chē)業(yè)巴西模式的危機(jī)，即跨國(guó)汽車(chē)巨頭日后會(huì)把汽車(chē)制造搬出中國(guó)。中國(guó)確實(shí)有很遼闊的市場(chǎng)，而一般汽車(chē)產(chǎn)品跨國(guó)公司會(huì)追隨本地化生產(chǎn)的原則。
流行的觀點(diǎn)認(rèn)為，合資企業(yè)要向中國(guó)的員工支付工資，都要向中國(guó)交納稅收，因此，資本是沒(méi)有國(guó)籍色彩的。一般地方政府招商引資的出發(fā)點(diǎn)也都是“但求所在，不求所有”。但是掰開(kāi)這種“勝利”看看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)如果跨國(guó)汽車(chē)巨頭主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，中國(guó)方面本身的獲利將非常微弱。由于核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)不控制在中國(guó)人的手里，這使中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)?yán)麧?rùn)的很大部分落入了外國(guó)公司手中。
我認(rèn)為，跨國(guó)汽車(chē)公司常常通過(guò)提高或者控制中國(guó)合資公司的上游技術(shù)、零部件的價(jià)格來(lái)獲取更多利潤(rùn)，擁有50%股權(quán)的中方常常只能掙取合資公司的“加工利潤(rùn)”。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，一些跨國(guó)公司在中國(guó)合資生產(chǎn)的汽車(chē)幾乎沒(méi)賺錢(qián)，但這并不影響其通過(guò)控制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的各個(gè)環(huán)節(jié)為母公司源源不斷地賺取利潤(rùn)。
在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注定是一個(gè)國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，一個(gè)國(guó)家不一定什么工業(yè)門(mén)類(lèi)都要自己搞，自己掌握，但是，汽車(chē)工業(yè)不僅僅是一些汽車(chē)公司目前在賺錢(qián)的行當(dāng)，它完整的產(chǎn)業(yè)鏈決定了它是一個(gè)國(guó)家大大有利可圖的事業(yè)，如果拱手讓給外人主導(dǎo)確實(shí)不智。
而且汽車(chē)工業(yè)所構(gòu)筑的工業(yè)系統(tǒng)對(duì)于一個(gè)國(guó)家工業(yè)系統(tǒng)的完整具有重要意義，沒(méi)有高度發(fā)達(dá)的工業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)于一個(gè)大國(guó)來(lái)說(shuō)是不可想象的。在這點(diǎn)上，我認(rèn)同力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善的想法：中國(guó)是一個(gè)大國(guó)，千萬(wàn)不能有小國(guó)思想。
很多人在自主品牌道路上動(dòng)搖的一個(gè)論據(jù)常常是世界汽車(chē)工業(yè)慢慢就會(huì)演變成只剩下五六家大的汽車(chē)制造商，其他汽車(chē)公司將在這樣的大勢(shì)中消亡。我并不認(rèn)為中國(guó)本土汽車(chē)業(yè)就再也沒(méi)有機(jī)會(huì)了，如果這樣的話，那么，這個(gè)世界就沒(méi)有發(fā)展了。
日本、韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展恰恰證明了這一點(diǎn)。我在書(shū)中說(shuō)，日韓當(dāng)年同樣面臨著美國(guó)等西方國(guó)家汽車(chē)巨頭的壓力，但日本照樣誕生了世界聞名的豐田、本田等一系列汽車(chē)品牌，韓國(guó)現(xiàn)代等品牌也是這樣走過(guò)來(lái)的。事實(shí)上，根據(jù)我的觀察，跨國(guó)巨頭對(duì)于中國(guó)對(duì)手已經(jīng)相當(dāng)警惕。
謀求振興的英雄
不是每個(gè)本土汽車(chē)企業(yè)都在走自主之路。我大量采訪的結(jié)果是，中國(guó)本土的幾家汽車(chē)企業(yè)分為三派：一為穩(wěn)健派，如一汽這樣要“耐得住寂寞20年”；二為激進(jìn)派，如長(zhǎng)安汽車(chē)的尹家緒、奇瑞汽車(chē)的尹同耀、吉利汽車(chē)的李書(shū)福，他們大多是走先模仿再聯(lián)合開(kāi)發(fā)最后自主研發(fā)的道路；三為中間派，忽而說(shuō)自主品牌并不是很重要，忽而又說(shuō)要搞自主品牌的。
我敢肯定地說(shuō)，合資公司中外方持股不能超過(guò)50%的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策害了幾大國(guó)有汽車(chē)公司。這個(gè)政策表面上限制了外方，實(shí)際上卻扼殺了中方的進(jìn)取心。自己只等著按股分紅，這樣倒是省心，只是自主品牌便永遠(yuǎn)沒(méi)了蹤影。
給我留下深刻印象的是長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)家人尹家緒。尹曾經(jīng)對(duì)我說(shuō)，許多公司的老總不愿意做自主開(kāi)發(fā)，是因?yàn)槿狈?dòng)力，也因?yàn)閲?guó)家對(duì)國(guó)有企業(yè)的管理有誤區(qū)——“上級(jí)考評(píng)下級(jí)就是看當(dāng)年的利潤(rùn)多少，沒(méi)有一個(gè)去研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用是多少�！�
但是尹家緒卻是個(gè)“性情中人”。這位國(guó)有企業(yè)的老總一方面虛心向合作伙伴學(xué)習(xí)，一方面不斷把一分分摳下來(lái)的錢(qián)投入到自主研發(fā)中去。用自己掌握的技術(shù)，造中國(guó)人自己的車(chē)，成了尹家緒最強(qiáng)的信念。
最初，長(zhǎng)安汽車(chē)希望日方能多提供一些新車(chē)型，但他們最終發(fā)現(xiàn)，鈴木拿來(lái)的，都是些淘汰車(chē)型。1999年，不愿受外方控制的尹家緒甚至跑到上海，找上汽老總胡茂元，希望共同找到一條出路。
“長(zhǎng)安能不能走出一條自己開(kāi)發(fā)汽車(chē)產(chǎn)品的路？”長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)副總朱榮華至今清楚記得1999年的一個(gè)晚上，正在日本向鈴木要求新產(chǎn)品碰壁的尹家緒，連續(xù)給他家里打了幾次電話，一遍遍問(wèn)他這個(gè)長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)同一個(gè)問(wèn)題。
尹家緒自1998年上臺(tái)之后，立即成立了長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院，并將研究人員的人均年收入從9700元提高到2萬(wàn)元，相當(dāng)于全公司當(dāng)時(shí)平均工資的兩倍。如今，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)建立了重慶、意大利都靈、上海三個(gè)研發(fā)中心，以及德國(guó)、奧地利兩個(gè)工作點(diǎn)。我曾經(jīng)多次前往長(zhǎng)安在重慶的研發(fā)基地，尹說(shuō)長(zhǎng)安汽車(chē)的研發(fā)能力已經(jīng)達(dá)到了S5級(jí)，居國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)最前沿，僅次于底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、外形等一切設(shè)計(jì)全部自主的S6最高級(jí)水平。
汽車(chē)是由鋼鐵和汽油組成，搞汽車(chē)的人要有鋼鐵般的意志，鐵血精神。現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)業(yè)需要英雄，呼喚英雄。
耐得住寂寞
“轎車(chē)，我們要耐得住寂寞20年�！边@句話是竺延風(fēng)在2002年對(duì)我所說(shuō)的。竺延風(fēng)認(rèn)為，汽車(chē)是個(gè)老老實(shí)實(shí)的產(chǎn)品，沒(méi)有刺激也沒(méi)有浪漫，基本工作做好了，才能同世界強(qiáng)手競(jìng)爭(zhēng)。
“20年后獨(dú)立自主造車(chē)論”遭到許多人的攻擊。2004年，參加央視《對(duì)話》節(jié)目的竺延風(fēng)甚至用“亂云飛渡難從容”來(lái)形容當(dāng)時(shí)的心情。當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的汽車(chē)分析師賈新光說(shuō)，看到竺延風(fēng)寫(xiě)下這7個(gè)字時(shí)，內(nèi)心感到一驚——中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)的老總似乎沒(méi)有信心。
自己最初對(duì)一汽的穩(wěn)健派做法也是感到不那么理解。但是經(jīng)過(guò)幾年的深入采訪，我逐步理解了獨(dú)立造車(chē)的艱辛。汽車(chē)制造是一種文化，一個(gè)系統(tǒng)工程，決不是有錢(qián)就能造汽車(chē)這么簡(jiǎn)單。“三代培養(yǎng)一個(gè)貴族”這句老話恐怕更適合汽車(chē)業(yè)。
汽車(chē)制造是個(gè)老老實(shí)實(shí)的事情，必須一步一個(gè)腳印走，來(lái)不得半點(diǎn)投機(jī)取巧。我非常欣賞一汽豐田銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理董海洋對(duì)“耐住寂寞20年”的解釋——第一層意思是不可自我膨脹，浮躁冒進(jìn)；第二層意思是務(wù)本求實(shí)，臥薪嘗膽。這是主動(dòng)地耐，而不是被動(dòng)地耐。書(shū)里記錄了一段這樣的故事：
2002年4月，在中國(guó)一汽集團(tuán)與日本豐田汽車(chē)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴前夕，豐田汽車(chē)生產(chǎn)調(diào)查部專家朝倉(cāng)正司來(lái)到一汽。他的使命是，指導(dǎo)一汽轎車(chē)的生產(chǎn)管理，也就是傳授世界著名的豐田生產(chǎn)方式。
朝倉(cāng)正司在一汽的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)巡視一周后來(lái)到會(huì)議室，陪同參觀的中國(guó)同行例行公事地希望他提些寶貴意見(jiàn)。沒(méi)想到，這位日本專家突然拉下臉來(lái)說(shuō)了一句：“我知道你們每個(gè)人都想說(shuō)什么�！彼D(zhuǎn)身在黑板上寫(xiě)了一句話：打倒日本鬼子。臉上沒(méi)有一絲笑容的朝倉(cāng)正司說(shuō)：“我希望你們打倒我，但是你必須先強(qiáng)過(guò)我，你強(qiáng)不過(guò)我，對(duì)不起，就老老實(shí)實(shí)跟我學(xué)習(xí)�！�
聽(tīng)了朝倉(cāng)正司如此狂妄之語(yǔ)，在座一汽的諸多二級(jí)經(jīng)理深感憤怒，但大家很快都平靜下來(lái)，“你手無(wú)寸鐵，拿什么打倒他”。
目前，一些中國(guó)本土激進(jìn)派汽車(chē)公司紛紛揚(yáng)言進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)，我寧愿相信這是這些汽車(chē)公司拾遺補(bǔ)缺之舉，或者是為了擴(kuò)大名聲的作秀，而不是急躁冒進(jìn)的序曲。豐田和現(xiàn)代汽車(chē)當(dāng)年就是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而耽誤一段進(jìn)軍海外的時(shí)間，我們作為后來(lái)者更要吸取這種教訓(xùn)，要激進(jìn)但不能冒進(jìn)。
